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*二冲程——压缩。压缩时活塞从下止点向上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。当活塞上行 船用发动机，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关，即与压缩比有关，一般压缩终点的压力和温度为：Pc=4～8MPa，Tc=750～950K。柴油的自燃温度约为543—563K，压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多 船用发动机厂家，足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。喷入气缸的柴油 船用发动机销售商，并不是立即发火的，而且经过物理化学变化之后才发火，这段时间大约有0.001～0.005秒，称为发火延迟期。因此，要在曲柄转至上止点前10～35°曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸，并使曲柄在上止点后5～10°时，在燃烧室内达到较高燃烧压力，迫使活塞向下运动。

船用柴油机结构优势

1. *特的框架式主轴承结构，机体刚度高、振动幅度小、噪音分贝低。

2. 一个缸一个盖 船用发动机报价，方便整车维修处理，降低维修消耗费用。

3. 主要零部件时时**采购，实现了发动机高配置。

4. 柴油机附件安装齐全，空气冷却器、海淡水热交换器等安装在柴油机上，便于机舱布置。

5. 柴油机冷却系统采用内外双循环水冷方式，内循环用淡水对柴油机进行冷却，外循环用海水通过海淡水热交换器对淡水冷却，提高了柴油机使用寿命。